港口公司董事长吴宗荣因澳大利亚南部桥梁断裂而“辞职”。资料来源:联合每日新闻

台湾美联社的一篇文章称，被称为“亚洲第一”的南澳大利亚大桥仅在21年内就被摧毁成为历史。台湾港口公司董事长吴宗荣因此“辞职”。事件发生后，他毫无生气的表现事实上一点也不不公平。三年多来，蔡氏当局一直将绿色朝鲜军队纳入公共部门。这些“断桥上的肥猫”都是纯种的，都是“不是陈就是赖”:不是陈菊的“高雄帮”就是赖清德的“台南帮”。说血而不专业的结果注定是港口公司的垮台。

台湾“交通部”最初有四个港务局，即基隆、台中、高雄和花莲。后来，继海外“政企分开”的管理体制后，“港务局”在2012年被分成两部分，分成一个港口公司和一个港务局。前者负责港口经营和管理，而港务局负责行政业务。除了管理台湾的七个国际商业港口之外，港口公司对土地开发有着巨大的兴趣。高雄港是最重要的腹地，包括高雄作为发展洲际集装箱枢纽港、智能物流运营港、客运观光休闲港的总部。

马来西亚时期港务局的“公司化”最初是为了摆脱官僚主义的限制，提高服务效率。前两位主席都是杭钢的专业人士。没想到在2016年党内换届后，他们会成为蔡当局安置派系部队的一扇聪明的门。蔡志勇一上台，时任高雄文化局副局长的郭天贵就被任命为港口公司总经理。由于他缺乏专业资格，这个行业非常生气。

此后，蔡志勇安排陈进德担任依兰县县长，并压榨前副县长吴泽成。经过一番推波助澜，吴红谋被迫给了吴泽成政委兼工程委员会主席的职位，宣被任命为港口公司的董事。不到一年，赖清德提拔吴红谋为“交通部长”；因此，被视为赖清德最喜欢的将军、台南市副市长吴宗荣也成功地成为了港口公司的董事长。吴宗荣在台南市政府任职前，也曾担任高雄市政府公共工程主管。不仅如此，郭天贵今年6月提拔了港务主任。新动向部的“高雄港”和“台南港”可以说控制了港口系统的所有资源。

令人惊讶的是，这些人都是外行，在停靠港没有专业知识。吴红谋和郭天贵都是工程师。吴宗荣的专长是下水道和资源回收。其中，经历高雄瓦斯爆炸、普约马翻车、断桥三大案件的吴红谋，在去年底的普约马事件中被罢免，但他很快成为“中华邮政”(Chunghwa Post)的董事长。他仕途的成功是前所未有的。因为血统正确，陈菊一直在那里保护他。

在过去的三年里，港口公司更换了董事会。然而，无论灯笼如何移动，它都无法绕过陈和莱。局外人将无法跨越界限。长期以来，中国航运界一直抱怨这种垄断派系薪酬、严格控制资源的人事安排。港口业务高度专业化，尤其是在台湾这个出口导向型地区。港口企业不仅肩负着提高港口经营效率的任务，而且通过促进商业港口区域的发展来促进区域工业经济的繁荣。然而，蔡的当局只关注政治利益，从不考虑专业。

从以上分析来看，蔡志勇为港口部门所做的人事安排都是基于政治利益，由“陈或赖”分享。吃饭的丑陋外表证明蔡志勇在“中国航空港”的工作只是一块“肥肉”，他从来没有考虑过台湾航运业的长远发展。

正是因为这座桥梁的断裂，“议会”派系的“领袖”林佳龙想要重新获得控制权。这一次，他不再派汪国才担任港口公司的董事，而是由另一届政府黄玉林接任。黄玉林来自“龙城政府”的台中港，也没有帆船港口的背景。这种人员是一种过渡性的“救火”性质的安排，或者在“台中帮”取代“南台帮”之前就开始玩了，这样每个人都可以观看。

“断桥”是一幅具体的画面，也有抽象的含义，揭示了内部腐朽和破损的事实。虽然一家港口公司的肥猫打破了这座桥，但无数享受过这座桥资源的肥猫仍在其他部门竭尽全力，并继续扩大自己的队伍。这就是为什么台湾会变得更弱，台湾当局会变得更无组织。

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